НОВИНКА 2017
Ножи к ледобуру полукруглые диаметром 130 мм с инновационной формой ножа. При разработке ножей за основу была взята конструкция стандартных полукруглых ножей. Тестирование показало, что новая конструкция ножей ввиду отсутствия второго лезвия обеспечивает еще более плавное сверление при минимальных усилиях и подойдёт для бурения различных видов льда.
Материал: высокоуглеродистая легированная сталь Ст65Г. Высокая твердость – 55-60 HRC. В комплекте с ножами идут 4 крепёжных винта. Ножи упакованы в блистерную упаковку. Ножи "Легкий лед (ф 130 мм)" подходят для всех ледобуров производства "ТОНАР" НЕРО, ИВАНОВО с диаметром 130 мм.
С 2017 года на заводе Группа компаний «ТОНАР» введена дополнительная операция финишной шлифовки ("доводка") лезвия всех ножей: теперь лезвие ножа идеально острое и держит заточку намного дольше; Определить такие ножи очень легко: на их режущей кромке имеется красная полоса с логотипом TONAR.SU, которую хорошо видно через новую блистерную упаковку ножей. Лезвие ножей обрабатывается специальным консервационным составом, который разработан для оборонной промышленности.
Основные характеристики
Диаметр, сечение или толщина лески, измеряется в миллиметрах. Одна из самых важных характеристик, в достаточной степени именно она определяет разрывную нагрузку и жесткость лески, а также влияет на количество поклевок, в особенности при капризном клеве рыбы.
Для ледобура и ножей - диаметр лунки
Для лодок катамаранов бананов - диаметр баллона
Для палаток типа зонт- диаметр по днищу
для лодочного мотора
Двухтактный.
Рабочий цикл двигателя - два такта, система смазки совместная (бензин смешивается с маслом и заливается в один бак). В самых простых моделях используется предварительное смешивание (смесь бензина и масла необходимо готовить заранее и заливать в топливный бак). В более сложных двухтактных двигателях применяется система раздельной смазки (Для масла есть отдельный масленый бак. Смесь топлива и масла производится непосредственно перед подачей в рабочую камеру) Раздельная система смазки позволяет контролировать подачу масла в зависимости от режима работы двигателя. Это снижает дымность выхлопа, уменьшает расход масла и продлевает срок службы двигателя.
Преимущества: дешевле четырехтактных. Более компактны и имеют меньший вес по сравнению с четрыхтактными. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции и обслуживании. Запчасти дешевле. Не требуют особых условий перевозки. Менее прихотливы к качеству топлива. Обладает большей удельной мощностью по отношению к четырехтактным. Быстрый набор скорости.
Недостатки: Загрязняют водоемы, в связи чем запрещены в эксплуатации во многих странах. Присутствует дымность выхлопа. Требовательны к охлаждению. Больший расход топлива, чем у четырехтактных. Более шумные. Запуск мотора труднее. Хуже работают на холостом ходу Такие особенности представлены для двигателей с карбюратором. Внедрение производителями в двухтактные двигатели различных систем прямого впрыска позволило сгладить, а то и полностью устранить такие недостатки: как шумность, повышенный расход топлива, нестабильность работы на холостом ходу. Ну и соответсвенно позволило сделать их более экологичными.
- Четырехтактный
Преимущества: более экологичны. Меньший расход топлива, Работает тише двухтактных. Запуск мотора легче. Стабильно работает на холостом ходу.
Недостатки: Дороже двухтактных. Размеры и вес больше двухтактных. Болеее сложная конструкция, более сложные в обслуживании. Запчасти дороже. Требуют особых условий перевозки, прихотливы к качеству топлива. Такие особенности представлены для двигателей с карбюратором. Внедрение производителями в двигатели различных систем прямого впрыска позволило сделать их еще более экономичными и скоростными .